کدام لاستیک بهترین عملکرد را روی یک ماشین برقی دارد؟

 

سه لاستیک مخصوص خودروهای برقی، از برندهای میشلن و جی تی و بریجستون در یکی از بزرگترین مراکز آزمایش جهان در جهات مختلف تست شدند. 

لاستیک‌ها بخشی از خودرو هستند که اکثر صاحبان خودرو هرگز به آن فکر نمی‌کنند، و بخشی که بیشترین تأثیر مستقیم را بر ایمنی، برد و هزینه نگهداری دارد. برای یک وسیله نقلیه برقی، ملاحظات مربوط به تحمل وزن و مقاومت غلتشی برای عملکرد لاستیک بسیار مهم است.

برای درک بیشتر در مورد اینکه کدام لاستیک‌ها
واقعاً بهترین عملکرد را روی یک ماشین برقی دارند، به دکتر ادوین پانگ و تیمش از Top Tire Review، یک نشریه مستقر در مالزی،
پیوستیم تا سه لاستیک مخصوص خودروهای برقی را تحت یک آزمایش کنترل‌شده و پشت سر هم
قرار دهیم: Bridgestone Turanza T005،
Michelin e.Primacy
و Giti Control P10.
هر سه تایر روی یک تسلا مدل ۳ با لاستیک ۲۴۵/۴۵ R۱۸ و با فشار پلاکارد ۴۲PSI (۲۹۰ کیلوپاسکال) نصب شدند. تایرهای بریجستون و گیتی در حال حاضر تجهیزات
اصلی تسلا مدل ۳ هستند، در حالی که میشلن یک تایر جایگزین است – از نوعی که پس از
فرسودگی کارخانه از یک فروشگاه تایر خریداری می‌شود. این تمایز اهمیت دارد و در زیر
توضیح داده شده است.

 

محل و روش آزمایش

آزمایش در گارجا تونگال پرووینگ گراند، بزرگترین
مرکز آزمایش تایر در جنوب شرقی آسیا، واقع در حدود دو ساعت در شرق جاکارتا، اندونزی،
انجام شد. این مرکز شامل مدارهای اختصاصی کنترل در حالت خشک و مرطوب، سطوح متعدد
برای ارزیابی ترمز، یک مسیر بیضی شکل با شیب تند و یک حلقه آفرود، با یک سیستم آبیاری
قابل کنترل است که امکان خیس کردن بخش‌های خاص را در صورت نیاز فراهم می‌کند.

پروتکل به شدت کنترل می‌شد: سطوح قبل از هر بار
آزمایش جارو می‌شدند، ماشین آزمایشی یک ثبت‌کننده داده‌های GPS
داشت، فشار تایرها قبل از هر آزمایش بررسی می‌شد و – از همه مهم‌تر – تایرها پس از
هر آزمایش به طور کامل تعویض می‌شدند تا دمای محیط و سطح در هر سه مجموعه ثابت
بماند. این سطح از کنترل برای انجام یک مقایسه واقعی به جای یک برداشت ذهنی مورد نیاز
است.

 

هندلینگ خشک

حلقه هندلینگ خشک، یک دور زمان‌بندی‌شده با GPS را با ارزیابی ذهنی‌تر از نحوه مدیریت بار پیچیدن
توسط هر تایر و ترمزگیری در مسیر مستقیم با سرعت بالا ترکیب می‌کند. در طول این
آزمایش، ارزیابی‌های هر دو تیم Top Tire Review
و Drive قابل مقایسه بودند: میشلن
اول، گیتی با اختلاف کمی دوم و بریجستون سوم.

 

همچنین توجه داشته باشید که این یک آزمایش ارزیابی
ذهنی بود. ما زمان دور را ثبت کردیم، اما با بهبود تجربه ما با پیست، زمان دورهای
ما نیز بهبود یافت، و زمان دور هر تایر خاص را برای آزمایش‌های پشت سر هم تا حدودی
بی‌ربط می‌کرد.

با این اوصاف، ما پس از هر دور یادداشت‌برداری
کردیم و محدودیت‌های چسبندگی در سرعت بالا، پایداری ترمز، تغییر جهت و مداخله ESC را در مورد عملکرد هر تایر در نظر گرفتیم.

1. میشلن e.Primacy

2. گیتی کنترل P10

3. بریجستون تورانزا T005

 

ترمزگیری خشک (از سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت تا حالت سکون)

توقف‌ها به ترتیب و بلافاصله روی سطح آسفالت
صاف و یکنواخت انجام شد تا دمای جاده و محیط یکنواخت بماند.

۱. میشلن e.Primacy: ۳۹.۳۷ متر

۲. گیتی کنترل P10: ۴۰.۰۶ متر (+۰.۶۹ متر)

۳. بریجستون تورانزا T005: ۴۰.۲۳ متر (+۰.۸۶ متر)

هر سه لاستیک در فاصله کمتر از یک متر از یکدیگر
قرار گرفتند – نتیجه‌ای که نشان می‌دهد ترمزگیری خشک، حوزه‌ای نیست که این لاستیک‌ها
از نظر معناداری از هم متمایز باشند.

 

ترمزگیری در شرایط مرطوب (۸۰ کیلومتر بر
ساعت تا حالت سکون)

این مهمترین آزمایش در مقایسه با شرایط استرالیا
است: عملکرد ترمزگیری در شرایط مرطوب با سرعت بالا مستقیماً با نتایج ایمنی در دنیای
واقعی مرتبط است.

۱. گیتی کنترل P10: ۳۲.۷۳ متر

۲. میشلن e.Primacy: ۳۴.۲ متر (+۱.۴۷ متر)

۳. بریجستون تورانزا T005: ۳۵.۰۹ متر (+۲.۳۶ متر)

ترتیب از نتیجه ترمزگیری در شرایط خشک برعکس
است. اختلاف کل – ۲.۳۶ متر بین بهترین و بدترین – تفاوت معناداری در سرعت، در شرایط مرطوب،
در یک رفت و آمد معمولی در استرالیا است.

لاستیک‌های OE
در مقابل لاستیک‌های جایگزین

قبل از نتایج هندلینگ در جاده‌های خیس، باید به
این نکته توجه کرد: لاستیک‌های Bridgestone
و Giti که در اینجا آزمایش شده‌اند،
تجهیزات اصلی (OE) نصب شده روی تسلا مدل ۳ هستند (Bridgestone نسخه‌ای است که در
استرالیا عرضه می‌شود)، در حالی که Michelin
یک لاستیک جایگزین برای بازار است. نسخه‌های OE و جایگزین یک لاستیک مشابه با اولویت‌های
متفاوتی تنظیم شده‌اند و لزوماً عملکرد یکسانی ندارند.

 

هندلینگ در شرایط مرطوب

مانند تست هندلینگ در شرایط خشک، این تست نیز یک
ارزیابی ذهنی بود، زیرا زمان‌های دور ما به طور طبیعی با تجربه بهبود یافت. در اینجا،
ما بررسی کردیم که خودرو هنگام پیچیدن در پیچ‌های پرسرعت چه احساسی دارد و چقدر
تحت ترمزگیری و تغییر جهت «فشار» وارد می‌کند.

از نظر نتایج هندلینگ در شرایط مرطوب، ترتیب
دوباره تغییر کرد: بریجستون اول، گیتی دوم، میشلن سوم – به ویژه، برعکس نتیجه
ترمزگیری در شرایط مرطوب برای میشلن و بریجستون.

این نشان می‌دهد که هیچ تایری در این تست در هر
معیار آب و هوای مرطوب غالب نیست. هر تایر بسته به اینکه اولویت توقف در خط مستقیم
یا چسبندگی در پیچ در حد مجاز باشد، قدرت متفاوتی دارد. برنامه پایداری الکترونیکی
خودرو در تمام موارد به عنوان شبکه ایمنی نهایی در حد مجاز چسبندگی باقی ماند و به
آرامی با عبور از کشش مداخله کرد.

1. بریجستون تورانزا T005

2. گیتی کنترل P10

3. میشلن e.Primacy

 

سر و صدا و مقاومت غلتشی – عوامل خاص خودروهای
برقی

دو عامل در خودروهای برقی نسبت به خودروهای
احتراق داخلی وزن بیشتری دارند و هر دو به طور مستقیم اندازه‌گیری شدند.

سر و صدای کابین در خودروهای برقی اهمیت بیشتری
دارد زیرا هیچ صدای موتوری برای پوشاندن صدای تولید شده توسط لاستیک وجود ندارد –
هم صدای هیس و ناله با فرکانس بالاتر از آج و هم غرش و وزوز با فرکانس پایین‌تر از
ساختار لاستیک، قابل شنیدن‌تر هستند و تأثیر مستقیم‌تری بر کیفیت درک شده کابین
دارند.

چهار آزمایش انجام شد: اندازه‌گیری سرعت ۶۰ کیلومتر در
ساعت و ۱۰۰ کیلومتر در ساعت روی سطوح صاف و ناهموار.

لاستیک‌ها بسته به سرعت و سطح متفاوت بودند، به
طوری که گیتی در سرعت‌های مختلف روی سطح صاف از بهترین به بدترین تغییر می‌کرد و میشلن
در سه مورد از چهار آزمایش، بی‌صداترین بود – نتیجه‌ای که به دلیل جایگزینی لاستیک
با مشخصات جایگزین، حتی تعجب‌آورتر هم شد.

 

1. میشلن e.Primacy

2. گیتی کنترل P10

3. بریجستون تورانزا T005

مقاومت غلتشی به دلیل ارتباط مستقیم آن با برد،
اهمیت دارد: تا 30 درصد از مصرف انرژی یک خودروی برقی می‌تواند به دلیل مقاومت
غلتشی از بین برود. بنابراین انتخاب لاستیک – و فشار صحیح لاستیک – یک تصمیم در
مورد بهره‌وری است، نه یک تصمیم ظاهری. ضرایب مقاومت غلتشی اندازه‌گیری شده عبارت
بودند از:

• گیتی کنترل P10: 5.5

• بریجستون تورانزا T005: 6.2

• میشلن e.Primacy: 7.0

برای خریدارانی که اولویتشان بهره‌وری و برد
است، این مهمترین عامل تمایز در کل آزمایش است.

 

 

حکم: کدام تایر را باید انتخاب کنید؟

برای امتیازدهی، به هر تایر در هر آزمایش رتبه
اول، دوم یا سوم را اختصاص دادیم و پایین‌ترین نتیجه کلی، برنده مقایسه بود.

بر اساس نتایج ترکیبی، Michelin
e.Primacy در مجموع برنده است، Giti
Control P10 با اختلاف کمی در رتبه دوم قرار دارد و Bridgestone Turanza T005 در رتبه سوم قرار دارد.

دو نتیجه در این زمینه قابل توجه است.

اول، پیروزی Michelin
قابل توجه است زیرا این تایر جایگزین بازار است نه یک تایر OE
– به این معنی که از دو تایر که به طور خاص برای اولویت‌های کارخانه تنظیم شده‌اند،
عملکرد بهتری داشته است.

دوم، کسب مقام دوم Giti
نتیجه‌ای قوی برای یک تازه وارد به بازار استرالیا است: در حال حاضر در برخی از
مدل‌های BYD به عنوان تایر OE استفاده می‌شود، قرار است به عنوان تایر OE 18 اینچی در Tesla Model
3 در استرالیا استفاده شود و مقرون به صرفه‌ترین
تایر از بین سه تایر آزمایش شده است.

 

 

 

خلاصه توصیه

• اگر عملکرد در هوای خشک اولویت دارد: Michelin e.Primacy قوی‌ترین عملکرد کلی را
دارد.

• اگر ترمزگیری در هوای مرطوب و ارزش خرید در
اولویت هستند: Giti Control P10
با کمترین قیمت از بین این سه تایر، پایدارترین تعادل را ارائه می‌دهد.

• اگر تایر جایگزینی می‌خرید که با تایر
کارخانه مطابقت دارد، توجه داشته باشید که نسخه‌های اصلی و فرعی همان تایر برای
اولویت‌های متفاوتی تنظیم شده‌اند – در اینجا بیشتر بخوانید.

هر سه تایر با اختلاف کلی نزدیک به هم ساخته
شدند و هر کدام در طول برنامه آزمایش عملکرد خوبی داشتند – در این مقایسه هیچ گزینه
واقعاً ضعیفی وجود ندارد.

روشن‌ترین نکته عملی این است: بدانید که آیا تایری
که می‌خرید نسخه اصلی یا نسخه جایگزین است، تایر را با اولویتی که برای شما بیشترین
اهمیت را دارد (ترمزگیری، کارایی یا طول عمر) مطابقت دهید و از داده‌های آزمایش‌شده
مستقل – نه فقط نام تایر – برای تصمیم‌گیری استفاده کنید.